Tiszai Hírek kategória bejegyzései

Tündérrózsa Kikötő

Kikötőhely biztosítása hajók, csónakok, vitorlások részére

– Csónak és kajak kölcsönzés
– Tisza-tavi vízitúra
– Horgászat: etetett helyen, horgász-sziget, horgász versenypálya épült a kikötőben, ahová választékos programokkal várunk minden kedves horgászni vágyót
– Kishajóvezetői tanfolyam szervezése
– Hajóvizsgáztatás teljeskörű ügyintézése
– Hajók téli tárolása fedett, őrzött helyen
– Kikötői büfé

sarudi_kikoto

https://sarudikikoto.hu

Szemetet hoz Ukrajnából a Tisza

A Tiszán levonuló árhullám Ukrajna területéről jelentős mennyiségű hulladékot szállít, az előre jelzettnél intenzívebb ukrajnai esőzés miatt másodfokú árvízvédelmi készültség elrendelése várható a Tisza Vásárosnamény és Tiszabecs közötti szakaszán – közölte az Országos Vízügyi Főigazgatóság vasárnap az MTI-vel.

A Vásárosnamény és Tiszabecs közötti szakaszon szombat délutántól elsőfokú készültség van érvényben.

 Balázs Attila

Balázs Attila

Az Országos Vízügyi Főigazgatóság közleményében hangsúlyozza: az elmúlt három napban Kárpátalján átlagosan 124 milliméter eső hullott, ez a novemberi átlagcsapadék közel kétszerese, és jelentősen több, mint a Túr felső, romániai vízgyűjtőrészén mért átlagosan 40 milliméter és a magyarországi területen lehullott átlagosan 14 milliméter.

Az esőzés hatására indult árhullám vasárnap reggelig 4,5 méteres vízszintemelkedést okozott a Tisza tiszabecsi szakaszán, ahol tovább folytatódik az áradás, miközben a folyó felső szakasza már kissé apad.

A levonuló árhullám Ukrajna területéről jelentős mennyiségű hulladékot szállít, ezért a vízügyi szakemberek 24 órás őrszolgálatot tartanak a folyó érintett szakaszán – közölte a vízügyi főigazgatóság.

Megjegyezték továbbá, hogy a Felső-Tisza-vidéki Vízügyi Igazgatóság szakemberei 100 ezer homokzsákot szállítottak Kárpátaljára az árvíz elleni védekezés segítésére.

Forrás: MTI

Kép: illusztráció. MTI-fotó: Balázs Attila

Óriási pusztítást végzett Kárpátalján a Tiszai árhullám

 

Tiszai vízitúra kajak-kenu

Tiszai vízitúra kajak-kenu

új kenuk, csónakok rendelhetőek

https://kenumiskolc.dunaihajout.hu/

Tiszai vízitúrára keresünk túratársakat 2015 Májusi indulással akár a Duna torkolatáig is. Kenut, kajakot, motorcsónakot és szállítást tudunk biztosítani.

További részletek hamarosan.

Bővebb információ:
Gergely Zsolt
06703125626
info@gsa.hu

Duzzasztják a Tisza-tavat

Duzzasztják a Tisza-tavat

Forrás: MTI | 2014. 05. 07. 15:55:11

kiskore_vizlepcso_1

A mesterséges sík vidéki tározó vízszintjét várhatóan 750 centiméteres vízállásra növelik pénteken.

Néhány napos szünet után ismét életbe léptetik a korábban elhatározott kísérleti üzemrendet a Tisza-tónál, és a mesterséges sík vidéki tározó vízszintjét várhatóan péntekre a 750 centiméteres vízállásra növelik – közölte a Fejes Lőrinc, a Közép-Tisza-vidéki Vízügyi Igazgatóság (Kötivizig) szakaszmérnöke szerdán az MTI-vel.

A kísérleti üzemrend a Kisköre-felsőn jegyzett 750 centiméteres vízállással április 24-e óta működött a 124 négyzetkilométer nagyságú tározótavon. Ennek előzménye, hogy a tó halászati hasznosítója jelezte, az átlagosnál magasabb Tisza-tavi vízszint halélettani szempontból előnyös lenne a pontyívás időszakában. Emellett a betározott többletvízkészlet megkönnyítheti az esetlegesen megnövekvő öntözővíz-igények kielégítését is.

A kísérleti üzemrendben működő Tisza-tó déli medencéiben azonban a május 4-i viharos időjárás miatt mintegy 20 centiméteres túlduzzasztás alakult ki. A Kötivizig a bejelentés után azonnal megtette a szükséges intézkedéseket, a vízerőművön és duzzasztóművön keresztül a 735 centiméteres értékig csökkentette a vízszintet. Fejes Lőrinc tájékoztatása szerint ezt követően a Kötivizig kikérte a Tisza-tó hasznosításában részt vevő szervezetek véleményét a kísérleti üzemrendről, és a megkérdezettek nagyobb része egyetértett a folytatásával.

Ennek alapján az érkező vízhozamok és a hidrometeorológiai előrejelzések alapján május 31-éig a kísérleti üzemrend lesz érvényben. A magasabb vízszinttartás során a szakemberek fokozott figyelemmel kísérik majd a szélelőrejelzést, és árhullám esetén azonnal megkezdik a tározó előürítését. A korábbiakban engedélyezettnek megfelelően a kísérleti üzemmód június 1-jéig tart, utána visszaáll a Kisköre-felső vízmércén mért 735 centiméteres vízszint.

Tiszacsege –Ároktő között felújítják a kompot

Tiszacsege –Ároktő között felújítják a kompot

arokto

A Dunán több átkelőhelyen hosszabb lett az üzemidő:
– Lórév és Adony között 6–19 óra között,
– Paks és Géderlak között 7–12 és 14–19 óra között
– Visegrád-Nagymaros között 6.25-22.40 óra között jár már a komp.

A Tiszán Csongrád és Csépa között már áll a 7.5 tonna teherbírású pontonhíd, azon éjjel-nappal át lehet kelni a folyón.
A közeli Mindszent és Baks között reggel 5.20-tól este 18.30-ig 30 percenként indul az átkelőhajó.
A Tisza középső szakaszán Tiszacsege –Ároktő között felújítják a kompot, emiatt várhatóan április 9-ig szünetel a kompközlekedés.
Tiszadob és Tiszalúc között a 10 tonna teherbírású pontonhídon lehet átkelni.

A tavasz csalhatatlan jele, hogy mától már a Körösön is közlekedik a komp, Mezőtúr és Szarvas között reggel 6 órától este 6 óráig ingázik az átkelőhajó.

Leapasztották a Tisza-tavat

Leapasztották a Tisza-tavat

Abádszalók, 2013. november 28. Egy kishajó a Tisza-tó Attila-öblében Abádszalóknál 2013. november 28-án. A Közép-Tisza-vidéki Vízügyi Igazgatóság az elmúlt hetekben több mint 160 millió köbméter vizet engedett le a tóból, és a 725 centiméteres nyári vízszinthez képest a téli időszakban bevált 560 centiméteres értékre apasztotta a Tisza-tavat. A vízszint változtatását az indokolja, hogy télen a magas vízszint tartása árvízvédelmi szempontból nagyobb kockázatot jelent.

MTI Fotó: Czeglédi Zsolt

Belvízelvezető hálózat épül Szolnok megye hat településén

Belvízelvezető hálózat épül Szolnok megye hat településén A belvíz elleni védekezés fontosságára hívta fel a figyelmet a vidékfejlesztési miniszter hétfőn Kunhegyesen, egy hat települést érintő közel 2,5 milliárd forint értékű bel- és csapadékvíz-elvezetésre hivatott fejlesztés projektnyitó rendezvényén. A Kárpát-medence közepét jelentő Alföldön nemcsak az aszály és az árvíz jelent gondot, hanem a legalább olyan pusztító hatású belvíz is, amely tönkreteszi az épületeket, a termést – mondta Fazekas Sándor. Közölte: a mostani, az Európai Unió által 100 százalékban támogatott program Abádszalókon, Jászkiséren, Kunhegyesen, Tiszaburán, Tiszasülyön és Vezsenyen oldja majd meg az érintett városok és falvak “vizes problémáját”, és óriási előrelépés az infrastrukturális állapotokban. Fazekas Sándor elmondta, hogy a kedvező változás a települések minden lakóingatlanát érinti, és a tulajdonosoknak a beruházások megvalósítása nem jelent anyagi terhet. Mező Ferenc, az Észak-Alföldi Regionális Fejlesztési Ügynökség Nonprofit Kft. ügyvezetője bejelentette: a közbeszerzési eljárás öt településen eredményesen lezárult, azt egyedül Tiszaburán kell megismételni. A megkötött szerződések szerint Abádszalókon az A-HÍD Zrt., Jászkiséren a Swietelsky Magyarország Kft.,Tiszasülyön az ÉKISZ Építőipari Kft., míg Kunhegyesen és Vezsenyen a Duna Aszfalt Kft. végzi a kivitelezési munkákat. A fejlesztéseknek köszönhetően, főleg a Tisza melletti településeknél, a szivárgó, illetve fakadóvizet is befogadja a rendszer. Vízhiányos időszakban a tervezett létesítmények megfelelő üzemeltetése lehetőséget biztosít a belterületi víz visszatartására, és esetleges hasznosítására. Valamennyi érintett helységben módja lesz a lakosságnak a csapadékvíz egyedi gyűjtésére is.

Match Race a Tiszán!

Match Race a Tiszán!

Forrás:
Kipper György

2013. 10. 22. – Horizont

Jó sok víz lefolyt már a Tiszán az America’s Cup óta, de Szeged még lázban ég. 9 perces videofilmmel illusztrált beszámolójukban ennek lehetünk szemtanúi.

Talán kevesebb nézőt vonzott és kisebb büdzséből jött létre, de vegyük úgy, hogy a nagy Oracle és Team New Zealand csatáját láthatjuk a képeken. Legénységenként legalábbis biztosan volt annyi adrenalin. A képeken trapéz nem látható, arra nem volt szükség.

De álljon itt a szervező beszámolója:

PÁROS VITORLÁSVERSENY A TISZÁN

A vasárnapi verőfényes napsütés és a kellemes déli szél ideális volt a vitorlázásra. A Tiszayacht kikötőből induló, két repülő hollandi típusú vitorlás legénysége városnéző versenyre indult.

Céljuk a város déli oldalán a Boszorkánysziget majd a Maros-torkolathoz történő visszavitorlázás volt. A Bertalan hídig egymást előzgetve vitorláztunk, majd a kanyarodó folyón a mederbe egyre jobban befújó szél fokozta a tempót. A Malina-part előtt fodrozódó vízfelület még távolabbra csalogatott bennünket, de gondolva a délutánra gyengülő szélre az árvízi emlékmű vonalában visszafordultunk. ( Itt már több mint 4 km-re voltunk a kikötőtől, és bár az alacsony vízállásnál nem nagy a Tisza sodrása, a vitorlásban nem jól mutat az evezés.) Az első hajó kormányosa úgy látta elég gyorsak, és a Lapos előtt, a belső rövidebb íven „pillangóztak”, nem húztak spinnakert. A másodikként forduló hollandiban a szelesebb külső ív felé vették az irányt és felhúzták a hátszélvitorlát ami meg is hozta az eredményét, a Belvárosi híd után ismét az élre álltak. A Bertalan híd vonalától már ismét cirkáltunk.

Völgymenetben a széles híd széltakarása nem jelent gondot, mivel a folyó átsodorja a hajót a híd alatt, hegymenetben viszont csak a szélfordulókra jól időzítve lehet átkelni. Ez mindkét hajónak csak többszöri nekifutásra sikerült. A Maros-torkolatig tartó két kilométeres folyószakaszon a gyengülő szél már csak zebracsíkok formájában volt jelen, és az iránya minden befúvás előtt élesedett, majd azt elhagyva tompult. Ez a vitorlák folyamatos állítgatását igényelte. A vitorlások ezen a szakaszon már nem csak egymással, hanem a folyó sodrásával is versenyeztek. Bár a futamidő jelentősen elmaradt az eddigi rekordtól (1:04:33), a szél kitartott, a két vitorlás célba ért. A futamidőket másodperc pontossággal a hajókban elhelyezett GPS dokumentálja: Kipper György, Túri Mihály  (3:07:30), Csesznok Tamás, Rehák József, Csesznok Anna (3:49:14).

A 2006-tól több sportágban teljesült, fotókkal, videókkal illusztrált 494 futam eredménye megtekinthető itt.

És a film:

Forrás:porthole.hu

Mikor loboghat a Tisza felett a világ összes zászlaja?

Mikor loboghat a Tisza felett a világ összes zászlaja?

2013. október 20., 18:20
Szerbiában csak a Dunán és a Száván van nemzetközi hajózási útvonal, csak ezen a két folyón hajózhatnak más országok zászlai alatt szabadon a hajók. A Tiszába már nem kanyarodhatnak be, hogy mondjuk a zentai kikötőbe vigyék az árut vagy Szegedre. A Tiszán csak szerb, illetve magyar zászló alatt történhet a folyami közlekedés.

 

Ha a Tisza is megkapná hajózhatóságának nemzetközi státusát, ez a folyó menti települések gazdasági fellendülését jelentené. A zentai áruforgalmi kikötő mellett épülhetne még, és a magyarkanizsaihoz hasonlóan minden Tisza menti városnak is lehetne utasforgalmi kikötője, amelyek a helyi és a regionális turizmus szolgálatában állhatnának.

Juhász Bálint tartományi gazdasági titkárhelyettestől hallottuk, a Tisza menti községek sok évvel ezelőtt kérték, hogy ezt a folyót nyilvánítsák nemzetközi hajózási útvonalnak, de a mai napig ez nem történt meg.

– Létezik egy európai egyezmény, amely a Tiszát kiemelt fontosságú folyóként tartja számon. Szerbia ezt az egyezményt sajnos még nem írta alá. Ez az egyezmény meghatározza, mely folyók kiemelt fontosságúak Európában, meghatározza a folyók nemzetközi státusát és a folyók menti kikötői tevékenységeket, illetve a kikötőkre vonatkozó szabályozást, mely kikötő lehet nemzetközi szintű, mely országos szintű. Ha Szerbia aláírja ezt az egyezményt, a Tisza is nemzetközi hajózási útvonallá válna, de az egyezmény aláírása nélkül semmiképpen. Jelenleg a Magyar Népköztársaság és a Jugoszláv Föderatív Népköztársaság által 1955-ben aláírt államközi egyezmény van életben. Ez azt jelenti, hogy most kimondottan magyar, illetve szerb zászló alatt közlekedhetnek hajók a Tiszán, a többi ország hajóinak ehhez külön engedélyt kell kérniük a szerbiai közlekedésügyi minisztériumtól, ami bonyolítja a forgalmat. Mivel a Tiszán nincs állandó határátkelőhely, és esetenként kell a határátlépéssel kapcsolatos ügyeket rendezni, ez egyrészt hosszadalmas, másrészt pedig drágítja a szállítást. Mindez megszűnne, ha a Tisza nemzetközi hajózási útvonalként volna jegyezve. Vajdaságnak célja, hogy ez minél előbb megtörténjen – hangsúlyozta Juhász Bálint –, és a csatlakozási tárgyalások kezdete már lehetőséget ad arra is, hogy Szerbia aláírja azt az egyezményt, amely a Tiszának e státus garantálja. A tartomány annak érdekben, hogy ez megtörténjen, nemcsak lobbizik, hanem anyagiakat is fordít ezen projektum megvalósítására. Nem régen egy szakmai tribünön hangzott el a kormány képviselője szájából, ám megerősítést erről még a tartomány nem kapott, hogy a köztársasági kormány a szerződés aláírásának előkészületeit végzi

A Tisza mentén Szerbiában többnyire magyarlakta községek vannak. A folyami út és a kikötők, elsőssorban a zentai kikötő fejlesztése, az itt élő magyar közösségnek nagy hasznára válna, gazdasági szempontból, turisztikai szempontból is, lehetőség nyílna új munkahelyek teremtésére… A Tisza nemzetközi hajózási folyóvá tételével megvalósulhat a jachtkikötővel kapcsolatos zentai terv is. A Tisza menti önkormányzatok közös beadvánnyal fordultak a szerb kormányhoz, amelyben kérik, hogy hozzák meg a szükséges döntéseket annak érdekében, hogy a Tisza nemzetközi folyami útvonal lehessen. Ceglédi Rudolf, Zenta polgármestere szerint a kormány, illetve a parlament az ide vonatkozó döntéseket egy éven belül meghozhatja.

Szerbiában a Tiszához hasonló folyó a Száva, amelynek van nemzetközi hajózási engedélye, holott rövidebb szakaszon hajózható, mint a Tisza. A Száva folyó vízi közlekedésével, annak fejlesztésével a Száva Bizottság foglalkozik. A bizottság az érintett országok képviselőiből áll.

Juhász Bálint

Juhász Bálint

– Tavaly júniusban Zentán tartottunk egy fórumot, amelyen a vajdasági Tisza menti önkormányzatok képviselői voltak jelen – mondja Juhász Bálint –. Ott született meg a javaslat, hogy tartományi szinten alapítsuk meg a Tisza Bizottságot, amely a Tisza átfogó fejlesztési kérdéseivel volna megbízva. Ez a bizottság sajnos még nem alakult meg. A Tiszán Szegeden és Zentán létezik kiemelt jelentőségű áruforgalmi kikötő, és Magyarkanizsán nemrég önkormányzati és pályázati forrásokból felújították az utasforgalmi kikötőt, ahol a határátkelés is működik. A kikötők fejlesztése – a zentai kikötő részvénytársaság – több forrásból lehetséges, egyrészt magántőkéből, másrészt önkormányzati, tartományi vagy/és köztársasági pénzekből. Úgy értékelem, hogy az államnak erre most nincs pénze, a magántőkének pedig nincs érdekeltsége, mivel a már említett nehézségek miatt a tiszai áruforgalom túl kicsi. A zentai kiköt kapacitásának még az egynegyedét sem tudja kihasználni. Mindez megváltozna, ha a Tisza nemzetközi hajózási útvonal lenne. Természetesen nemzetközi projektumokban is lehet gondolkodni, és itt nagy esélyt látok abban, ha Szeged, Magyarkanizsa és Zenta közös projektumokkal pályáznának..

Végül, de nem utolsó sorban, ha Szerbia a folyami és a vasúti áruszállítást helyezné előnybe a közútival szemben, nemcsak az áru szállítása volna olcsóbb, hanem a közutak javítására, felújítására is kevesebb pénzt kellene fordítania. És e témakörben a környezetvédelmi szempontokat még meg sem említettük.

Forrás:magyarszo.com

Németh Zoltán